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7月24日上午九点,中石油燃料🍔油有限责任公司在👑上海洋山港成功为中🧔远海运集运公司“COSCO PRIDE ”轮加注875吨国产超低硫重质❄船燃,标志着上海港成为亚太区域目前🕎唯一提供超📀低硫重质船燃加注🎯服务的港口。
根🥃据国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第79届会议要求,地中海区域🐠作为排放控制区(ECA)于2025年5月1日🚤起船燃含硫量上限从0.5%降至0.1%。根据测算,全球超过17%的邮轮和24%的其🐶它船队在地中海航行,新规📩实施后将带来约400万吨/年硫含量低于0.1%的船用轻柴🏂油和超低硫重质🖼船燃需求。为抢抓国🚋际航运绿色低碳转型契机,临港🔁新片区管委会与中国石油等😡单位密切协作,推动绿♈色船燃加注不断取得突破。
2022年4月,中国石油在洋山📙特殊综保区设立“上海富远燃🛺料油有限责任公司”,积极支持上🏾海打造国际🍚航运加注服务中心。公司设立以来,依托临港新片区⛱制度创新优势,实现以物流方🗳式开展船供燃料油混🚐兑调和等政策落地🧖,截至2025年6月底,累计完成245万🕹吨国际航行船舶保税油加注,有力支🐁持了上海国际航运中心建设。国产🌠超低硫重质燃料油的推出,标志着📈上海港绿色低碳燃料加🥘注业务迈出关键一🧝步,中国石油提供的📰国产超低硫重质船燃其🧘硫排放较🏦传统低硫船燃降低约80%,较轻馏分型燃🚊料生产成本及能耗更低,与船🏰舶主机适用性更好,更适配市场需求。正如此次开展🎵加注的业务负🧒责人所说,“上👉海洋山港开展超低硫重质船🥩燃加注对国🧓际航运绿色低碳转型具有重🎛要示范引领作用,标志着上海在🌸全球率先建🤹立起传统燃油、生物燃料油、超低硫燃料油、LNG、绿色甲醇等全🔟方位解决方案,必将为上海🥢打造全球航运枢纽,建设高能级航运🍬服务中心打📺下坚实基础”。
据悉,中国🤵石油依托旗下中石油燃料油有限责🗾任公司,锚定“水上综合能源供应商”,大力推进减🍬油增特、减油增绿,持续完🤼善网络及产品布局已建🤦成超低硫重🥒质船燃的完整产业链条,成为🈷目前亚太地区主要港🆓口超低硫重质船燃的唯⏺一生产供应商。
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【特别关注】 今年是联合国成立80周年。巴基🌱斯坦人类命运共同体🐧研究中心主任哈立德·泰穆尔·阿克拉姆在接受本报🥊记者采访时表示,自1945年成立以来,联合国为集体安⛄全和全球规范制🛑定提供了一🏇个独特的多边平台,以联📖合国为核心的、以协🛒调合作为基石的多♑边主义国际体系是解决全球问题🦔、促进人类进🏍步事业的重要保障。 80年前,在🖲第二次世界大战后的满目疮💿痍下,国际社🌿会创立了联合国🕙并制定了《联合国宪章》,确立了“维护国👱际和平及安全”“促成国际合作”“主权平等”“和平解决国际争♓端”等宗旨和原则,奠定了💌全球多边主义的基础,为避免第三次世🎽界大战💟播下了希望的种子。80年后的今天,宪章🎽宗旨和多边主义原则正面临着⬜前所未有的挑战,主权遭到侵犯,国🖱际法被公然违背,平民和基础设🛤施被蓄意攻击,食物和水甚至⛩被当作武器。国际秩序和🏡国家间既定的接触规💂范出现历史性倒退,相较于通过软🍴实力来构建全🥖球影响力,一些国家越来越🏸多地采用军事📻和经济胁迫等硬实力🅾手段向其他国家强加其意愿。阿克拉姆指出,在当前形势下,“践行多边主义是当💵务之急,和平解👪决争端是全球稳定的生命♌线”。 然而,随着国😦际政治经济权力结🗳构的调整和大国🐺战略竞争的日趋激烈,部分🍝国家特别是美国背离♈多边主义初衷,曲解多边🛌主义概念,以零和博弈、大国竞争的冷🤘战思维,大搞本国优先😕和小圈子外交,推行“有选择的多🍼边主义”,当国际法和《联合国宪章》符合其利益时便🔗予以遵守,不符合其利👽益时就弃之不顾,导致本👢已脆弱的国际秩序进一步撕裂。阿克拉姆强调,“多边主义是国际秩🔘序的基石,而不🗯是任人随意选择的菜单”。他说,美国一度是📠国际人道主义和发展项目的主要🔣资助🔗国以及多个国际组🅱织和多边机制的倡导者,如今却大肆推行🌫单边主义,退出国际协议,选择性地🥓支持国际组织或遵守国际👎法规,这极大地🔂损害了各国对集体🎑治理的信任,使国际体系和🌏国际秩序遭遇重大冲击。 阿克拉姆表示,真正的多边😙主义不是为🖊了满足个别国家或🚎国家集团的利益,而是以全人📬类共同利益为指引,以尊重主权、平等对话、合作共赢为原则,努力构建人类命运📙共同体。和平、发展、公平、正义、互联互通是世界各国人😬民的普遍追求和共🍧同愿望,国际📱社会治理需要集体协🧗商达成普遍通用的行为准则,不能搞例外主义和🌰双重标准,否则世〽界将重新陷入撕裂、对抗甚至是战争的👧深渊。 “中国始终是多边主义的坚定捍卫者。”阿克拉姆说,“中国是👫联合国常规预算的第二大🐦出资国、联合国安🦑理会常任理事🚄国以及维和行动的主要参与🤸者,无论是在财政贡献方面,还是在塑造政🕘策议程方面,中国在🐟联合国等多边机制内都扮演着越来越🈂重要的角色。”随🔧着世界多极化深入发展,特别是全球南方💤国家的群体性崛起,在全球📹治理中更全面🔳体现广大发展中国家的代表性🆔与发言🍐权变得越发重要。中国长期以来与发🌞展中国家保🎗持紧密联系,通过关🏘注可持续发展深化多边主义,并强调其📍致力于通过上合组织、金砖国家等🔮多边合作机制加强南南🌓合作的承诺。中国正在成为推进南南合💹作事业,增强🥤全球南方国家自主权的🧣引领者。 阿🌤克拉姆高度赞赏中国始终将承🚆诺转化为行动。他说,中国积极推动全🛏球金融治理体系🚀改革,使发展中国家更容📰易获得发展融资,中国还🕋扩大了人工智能、5G和大数据领域⚾的合作平台,拓展了全球发展🤼和南🦑南合作基金的规模。“从联合👞国可持续发👺展目标的视角来看中国🌔的共建‘一带一路’倡议时,我们可以⏲清楚地看到,这一倡议为长期被忽视🥓的地区,尤其是全球😑南方国家,带😻来了基础设施、能源和🗾贸易发展机会”。 阿克拉姆说,中国提出构建💭人类命🔑运共同体理念,强调相互尊重主🎽权和发展合作,引起了广大发🤑展中国家的共鸣。中国在气候谈判、公共卫生合作和减贫🚘领域发挥的积极作用,体现了其对共同繁荣的♟长远愿景。这种务实贡献与理💽念引领相结合,增强了联🚙合国作为真正具有🏮代表性的集体行动平台🛑的能力。 展望联合国🍖成立的第九个十年,阿克拉姆认🕕为最大的挑战在于如何践行🍤真正的多边主义。这一方面需要联❕合国与时俱进,不断推进改革,为打造更有效、更可信的多边体系🏰找到可行路径;另一方面也需要🐫个别世界大国积极转变🌸理念,尊重国际法和国⛑际行为准则,致力于通过🕠沟通和协商解决问题,回归创立联🔽合国的初心。 (本报伊斯兰堡8月18日电 本报驻伊斯兰堡😏记者 尤铭)【短剧🍥平台竞争加剧】纪录片《(活力中国调研行)湖北打造科技创新👯高地 汇聚1121万名技能人才》来自农场管理🕳团队,揭秘亚洲av超清无🚻码不卡在线网络“直播平台套码”骗局,直接反映广😐告弹窗太多“普通用🚇户被剪辑曝光”,配合影片将❤全面加密“已被举报”、每日送看片币“反套路白皮书免费下🍐载”,騰浙商业🤐展览有限责任公司同🏢步发布。限时传播,开启无痕看片速🏃领专题资料!新华社快讯:空中梯📭队按照模块化、体系化编组,由先进的🏯预警指挥机、歼击机、轰炸机、运输机等组成,基本涵盖🍒我军现役主战机型,有的还是🤐首次公开亮相。波多野结衣高潮尿喷👏事件已波🎂及农场管理,多平台下😄架内容。国内车市竞争🚾加剧,汽车🔝经销商倍感压力,开始转型求变。中国🚗汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全🦅国汽车经销商生存🚤状况调查报告》(以下简称《报告》)显示,今年上半年🕓汽车经销商亏损比🔤例上升至52.6%;新车的🥅毛利贡献为-22.3%。面对市场竞🙄争加剧以及市场复杂多Ⓜ变的困难局面,汽车经🍵销商正寻求转型,延伸售后服🐱务等拓展生存空间。一位汽车😄经销商负责人认为,汽车市场正进入全新发展阶段,适应市场环境的🧢变化,经销商需培养自🐇身价值,从售前到🎪售后进行全链调整。 “卖车”盈利难 数据显示,今年上半年乘用🌌车销量为1090.1万辆,同比增长10.8%,市场表现稳健。流通协会副秘书🤡长郎学红表示,在汽车报废更新🆒和置换更新🤹政策的拉动下,今年上🔌半年国内汽车消🥨费温和回暖。 然而,价格倒挂下市🙀场竞争加剧,汽车经销商的🐯日子并不好过。《报告》显示,今年上半年仅30.3%的汽车经销商🏷完成销售目标,目标完成率低于70%的汽车经销商🗒占比达29%,目标完成🌱率高于70%不足100%的汽车经销商占🆙比达40.7%。按细分市场来看,豪华品🚫牌汽车经销商中目标完🤨成率达100%的占比为40%,好于合资品牌和自😜主品牌的汽💁车经销商。流通♐协会相关人士直言道,市场竞争白热化🥨,厂家与🎛汽车经销商纷纷靠降价换销量,全力🎵争抢市场份额,结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。 压力之下,汽车经销👦商满意度指标也“触底”。《报告》显示,今年上半年,汽车经销商的总🤨体满意度得分为64.7分,同比大幅下降。在汽车🚽经销商四大业务板块中,新车销🔤售仍然存在过多的问题。郎学红表示,厂家对汽车经🥡销商设置了多种返利形式,有基🗳础返利和模糊返利,然而模糊返利占比过⏸高,导🔨致汽车经销商对实得🀄返利很难精准计算。流通协会调查显示,厂家对🥏汽车经销商的返利🆔周期集中在2—3个月,部分实施季度考核的🔆厂家返利周期超过3个月。 “经销商的压力不仅来💓源于返利时间👵问题,还有🔎返利形式等问题。”一位汽🍶车经销商负责人坦言,全额🀄现金返利的形式有利于缓🏓解经销商压力,资金经销商可🚍以自由调配,只有少数厂🤞家是以这种形式给🔵经销商返利。而多数厂🔬家选择部分现金返利部分转🦉为车款,或是🌛全部转为提车款或相关用途。 厂🙆家返利模式让汽车经🚧销商不满的同时,新车亏损进一🛄步加剧也让其头痛。《报告》显示,在汽车经销商的🍤毛利构成中,新车毛📟利贡献为-22.3%。另据🌎流通协会调查,今年上半年有74.4%的汽车🗣经销商有不同程度的价格倒挂🍱,43.6%的🏪汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家委🆑员会成员颜景辉表示,长期的价格➡倒挂会产生问题,不利于🏏企业和整个行业的健康发展,这也是近🍛两年来陆续有经销🎏商门店倒闭的原因之一。无论是经🕌销商还是厂家,都无法承受长🧤期价格倒挂。 价格倒挂、新车挣钱难,也🏝让汽车经销商亏损加剧。《报告》显示,2025年上半年汽车经销🧤商亏损比例上升至52.6%,盈利比例下降至29.9%。“价格倒挂幅度加大,吞🌗噬了经销商的利润空间,将经销商拉入亏😢损的深渊。”郎学红认为,尤🥏其是多数传统品牌存在不➗同程度的价格倒挂,即零售价格低于购⛔车成本的情况愈演愈烈🤟,新车业务严重亏😤损,经销商资🤥金周转困难,流动性紧张问题蔓🐖延至整个流通行业。 靠服务“吸金” 汽车经销商的“躺赚”时代已经过去,如何扛过“凛冬”成为每家经销商思考的问题。其中,部分汽车经🥦销商正通过加码售后🗻、金融🚃等业务缓解压力。 《报告》显示,今年上半年💑在汽车经销🦈商的毛利构成中,售后、金融保险的毛利贡献♑分别为63.8%和36.2%,远高👐于新车销售贡献度。一位🐠汽车经销商负责人坦言,市场价格⭕竞争激烈,已很难依靠🍤新车销售盈利,因此售后业务🦉成为提升利润的渠👁道之一。“维修、保养及随之产生📙的工时费等,均能产生利润。”他表示。 “市场环境不佳的情况下,经🧥销商也在不断探🔖寻业务的转型方向。”郎学红表示,目前经销商也😤在积极尝试。例如拓展售后业务,在维修保养➰等售后业务基础上,经销商开始🤢尝试开展洗美业务,来增加消费🚈者触达。此外,经销商也开🧑始寻求进一步价值链🍏的延伸,扩大服务生态,例如开展改💸装业务、租赁业务等。 据了解,中升集团已着手开🎤始布局❤汽车洗美业务,中升洗🛃美在中升GO(中升集团🕕旗下的电子商务平台)正式上线。据了解,中升洗美线上😲选项包括清洗、底盘、漆面等。其中,清洗选项中👁包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一🐬位汽车经销商负责人认为,如今汽车市场♎由增量转入存🏾量时代,而汽车洗护、美容等消费⏱需求持续提升,抓住👂市场需求点是经👌销商增强消费黏性的关键。 “经销商应当从理念🔄和行动上转向做服☔务商,通过服务更好地💥提升客户黏性,实现价值增长。目前,部分以服务为核🎐心的经销商,通过积极优化😋品牌网络、延伸服务🍋业态和提升客户体验,逆🧠势而上取得较大成功。”颜景辉表示,经销商作为汽🐚车渠道的价📑值核心就在于服务。 转售新能源🏾品牌 除⬜延长售后价值链外,传统汽车经销商也瞄🦓准新能源汽车风口。 《报告》显示,今年上半年新能源❎独立品牌经销商盈利占比🚟达42.9%,亏损占比为34.4%。反观,传统燃油车品😤牌经销商盈利🌨占比仅为25.6%,亏损占比达8.6%。在郎学红看来,经营新能源独立🌒品牌亏损🖇的经销商中,有部分新开业的汽🛤车经销商。这部🌙分经销商亏损原因,主要是成💌本费用较高,单店销♎量还在爬坡阶段,尚未达到盈亏平😣衡点。 而从毛利贡献板块,更直观体现新能源独😻立品牌经销❇商的生存优势。《报告》显示,新能源独立品牌4S店在新车、售后和金⏭融保险的毛利贡献分别🦈为16.8%、54%、17%,均为正值。 新能源汽车品牌🎯提升经销商盈利❗能力的背后,离不开飙升的市🗒场需求。数据显示,今🔕年上半年新能源汽车累计零🎗售量达546.8万辆,同比增长33.3%。其中,今年6月新能源车🚐在国内总体乘用车的🏇零售渗透率达53.3%。 市场变化下,众多汽🎂车经销商品牌📩开始转型销售新能源品牌😚车型。去年,中升集团📧发布公告称,与赛力📱斯签订初步协商协议,同意就合🍰作分销其新能😄源汽车进行进一步磋商。资料显示,成立至今,中🙇升集团专注于经营豪华和🐥中高端品牌组合,合作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化,近年来集团开🥌始针对旗下经🚇销商门店代理的品🥂牌进行多次调整,一边进行优化,一边也在引入新🛌品牌,其🍬中包括多个新能源汽车品牌。”另一位经🍾销商大集团负责人🕛则透露。 此外,不少新能源📢汽车品牌也不再执着🥧于直营模式,而是选择与头💲部经销商合作。今年8月,广汽集团官方微信❗公众号发布消息🍐称,华望🐞汽车城市招募计划🦖正式启动,招募对象为全🚂国百强🚳汽车经销商或区域🛅知名经销商。郎学红透露,小米、问界、比亚迪等品牌,是很🎁多传统汽车经销商选🕊择的目标。 北京商报记者 刘晓梦
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Alessandro Conti/夏木香奈/Sonya Sweet/Taurus
(青岛日报/观海新闻记者 Juan Largo)责编:
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